海绵城市建设，“水”是关键。将自然途径与人工措施相结合，通过渗、滞、蓄、净、用、排等多种技术，*大限度地实现雨水在城市区域的积存、调蓄、渗透、净化和利用，维持或恢复城市的“海绵”功能。
快速路作为海绵城市建设示范区内的市政道路，从设计到施工始终以示范区严格要求，按照“节水优先、空间均衡、系统治理”的原则，从渗、滞、蓄、净、用、排各个环节综合考虑、统筹研究，确保高起点、高标准、高水平打造精品“海绵道路”工程，真正起到样板示范作用。
一.
人行道外侧镶边石抬高
由于部分道路人行道外侧绿化带高于人行道，因此把人行道外侧镶边石抬高，使外侧绿化带雨水滞留在绿化带内，从而达到减缓降水进入排水系统的速度。使外侧绿化带雨水滞留在绿化带内，从而达到减缓降水进入排水系统的速度。
镶边石抬高——滞、蓄
二.
透水人行道铺装
透水人行道结构包括面层、找平层、基层和垫层。面层选用6cm厚透水砖；找平层采用3cm厚中粗砂；找平层与基层中间设置一道透水土工布，防止找平层的粗砂随雨水进入基层，堵塞基层；基层选用15cm厚透水混凝土、15cm厚级配碎石。透水人行道面砖和基层均为透水结构，雨水透过路面结构*终渗入土基。
主要收集人行道雨水-----渗、蓄
三.下沉式绿化带（机非隔离带、树池带、中央绿化带）
（一）下沉式机非隔离带
把以往设置在快车道边的雨水口挪进机非隔离带中，改为溢流口。在路缘石上开孔，让雨水进入机非隔离带。
加大路缘石开孔处道路横坡，增加雨水收集能力。雨水进入机非隔离带后，通过在两个溢流口之间设置的挡水墙拦蓄雨水，超过拦蓄深度的雨水通过溢流口排入市政排水设施。
主要收集快车道雨水——渗、滞、蓄、净、用、排
（二）下沉式树池带
改变以往单个树坑的方式，把4-5个树坑连成一个树池带，以增大蓄水能力。基本做法与下沉式机非隔离带类似，将溢流口设置在慢车道边，把树池带末端溢流口位置的路缘石降低，超过拦蓄深度的雨水通过降低的路缘石排入市政排水设施。
主要收集慢车道及人行道雨水 ——渗、滞、蓄、净、用、排
在树池带上游的路缘石上开孔并且局部加大慢车道的横坡以加强收水效果，使雨水通过路缘石进入树池带。
人行道树池带主要收纳、下渗人行道及非机动车道范围汇水。树池带基本按15米标准建设，增加雨水收集量。
树池带下沉20cm，当树池带中的蓄水深度＞20cm时，通过溢流口进入雨水管道。
（三）下沉式中央绿化带（高架桥收水桶）
桥面雨水经过高架雨水管先排入到桥下墩柱间的收水箱，当收水箱水蓄满时，通过收水桶上方的溢流口溢流到中央绿化带中。中央绿化带每隔30m设置一个溢流口，超过拦蓄深度的雨水通过溢流口进入市政排水设施。
主要收集高架桥面雨水——渗、滞、蓄、净、用、排
使用收水桶中的蓄水进行中央绿化带苗木养护
